久しぶりの更新です。
受験勉強で、更新が全然できず、さらにまた更新頻度が下がっていくと思います。
では、今回の記事ですが、僕が次の愛車候補に入れているリドレー（初めて言ったかも）の2015年モデルが発表されました。
詳しいジオメトリーなどはないのですが、写真とスペックは掲載されています。
まずはノアFAST
リドレーが持つ最先端エアロテクノロジーを集結し誕生したFuture Aero Speed Technologyこと「FAST」。OVAL CONCEPTS社と共同開発したフロントフォークとシートステーのF-splitfork、またフレームに貼られる微粒子状テープのF-surfaceを代表とするテクノロジーで圧倒的な空気抵抗軽減を誇るノアにブレーキメーカーと共同開発で数年の歳月を経て誕生した革新的なインテグレーテッドブレーキ（フレーム一体型ブレーキ）を投入。なんとヘリウムより時速40km/h走行時で20wattセーブできる、まさしくスーパーエアロフレームです。しかも50.40.30tonのカーボン素材を適材適所に使い分ける事で走りの軽さと優れた振動吸収性を両立。フルカーボンで仕上げられたヘッドチューブとリアエンドは軽量を実現し、ヘッドパーツは上側1-1/8、下側1-1/2インチの上下異径を採用することでヘッド周りの剛性を上げ、ハンドリングとブレーキ性能を向上させています。更にBBはPressfit30（68×46）を採用し、漕ぎ出しの軽さやパワー伝達効率を向上させています。Di2、EPS共に対応し、幅広いコンポネートの選択が可能です。
価格：５３５，０００円（税抜）
材質 : ５０．４０．３０トン ハイモジュラスカーボン
重量：フレーム１，３２０ｇ／フォーク５１０ｇ
カラー：１５０９Ａ
サイズ：ＸＳ／Ｓ／Ｍとのことです。
そしてノアSL
エアロ、軽量、剛性、メンテナンス性、ロット・ベリソルからのフィードバックにより誕生したＮＥＷエアロプロロードレーサーフレーム
とだけ出ており、詳細はまだです。
次にヘリウムSL
アップダウンの厳しいアルデンヌクラシックやグランツールの山岳ステージ等の過酷なシーンでライダーのパフォーマンスを最大限発揮する為に、究極の軽量性と剛性を両立したスーパーライトオールラウンダーとして誕生したHELIUM SL。フレーム単体の重量は驚きの750ｇを実現。まさにその名の通りの軽量性を誇ります。60.40.30tonと3種類のカーボン弾性率を適材適所に分けて使用することでパワー伝達効率を高め、さらには衝撃吸収性も確保しています。ヘッドチューブは上側1-1/8、下側1-1/4とした上下異形を採用し、ヘッド回りの軽量性と剛性を保つ新たなテクノロジーを導入。HELIUMの特徴の一つであるフレキシブルシートステーも更なる進化を遂げ、より肉薄のパイプ形状で重量を削りながらも持ち前の衝撃吸収性と横方向の剛性を保っています。またPressfit30（68×46）を採用し、パワーアップしたＢＢエリアは漕ぎ出しの軽さやパワー伝達効率を向上させています。
価格：３７５，０００円（税抜）
材質：６０．４０．３０トン ハイモジュラスカーボン
重量：フレーム７５０ｇ／フォーク３３０ｇ
カラー：１５１８Ｂｍ（新色）／１４１８Ａ
サイズ：ＸＳ／Ｓ／Ｍです。
ヘリウム
上位機種HELIUM SLのフィードバックを全面的に受けフレーム形状は全く同一としながらもカーボン素材を見直し、テクノロジーは継承しつつコストパフォーマンスに優れたフレームです。ヘッドチューブは上側1-1/8、下側1-1/4とした上下異形を採用し、ヘッド回りの軽量性と剛性を保つ新たなテクノロジーを導入。HELIUMの特徴の一つであるフレキシブルシートステーも更なる進化を遂げ、より肉薄のパイプ形状で重量を削りながらも持ち前の衝撃吸収性と横方向の剛性を保っています。またPressfit30（68×46）を採用し、パワーアップしたＢＢエリアは漕ぎ出しの軽さやパワー伝達効率を向上させています。880gの軽量性に加え、衝撃吸収性とコストパフォーマンス、全てが高次元でバランスされたHELIUMは優れたポテンシャルを秘めています。
価格：２５５，０００円（税抜）
材質：３０．２４トン ハイモジュラスカーボン
重量：フレーム８８０ｇ／フォーク３４０ｇ
カラー：１４２３Ａｍ（ブラック）／１５１９Ｂ（ホワイト）
サイズ：ＸＳ／Ｓ／Ｍカーボンの一番下 FENIX
これは、僕が次の愛車に欲しいと思っているものです。
ロットベリソルver
石畳のクラシックレースでロット・ベリソルの選手達も使用するプロレベルハイブリットフレームです。名車として名高いDAMOCLESからのフィードバックによる「エッジチュービング」を採用し迫力のあるエクステリアは圧巻です。ダウンチューブはヘッドチューブ 側の接合部を縦に、ＢＢ側の接合部は横へ変形させ接合部分を増やすことにより剛性を上げ、各部分にかかる力を推進力に変換します。ヘッドチューブには上側1-1/8、下側1-1/2インチの上下異径のヘッド パーツを採用しハンドリング性能を向上させ、さらには剛性強化によりブレーキングによるたわみも抑えることにより、高い制動力を実現しています。根元付近 でベントされたフロントフォークはパヴェ等の荒れた路面でも振動を吸収しよりスムーズな走行を可能としています。ボリュームのあるヘッドチューブ、ダウン チューブ、トップチューブのフロントセクションに対し、リアセクションはHELIUMからのフィードバックによるシートステーを採用。中央部分を横方向に薄く扁平加工させることで振動吸収を向上させています。高剛性でありながら振動吸収性を見事に融合させたオールラウンドフレームです。
～フレーム販売スペック～
価格：１７４，０００円（税抜）／ディスブレーキ仕様２００，０００円
材質：２４トン ハイモジュラスカーボン
重量：フレーム１，１５０ｇ／フォーク３９０ｇ／ディスクブレーキ仕様フレーム１，１００ｇ／フォーク４６０ｇ
カラー：１５０６Ｄ－Ｌｏｔ／ディスブレーキ仕様１５０６Ｄｍ
サイズ：ＸＸＳ／ＸＳ／Ｓ／Ｍ
～完成車販売スペック～
価格：２６９，０００円（税抜）
材質：２４トン ハイモジュラスカーボン
重量：フレーム１，１５０ｇ／フォーク４００ｇ
カラー：１５１２Ａ サイズ：ＸＸＳ／ＸＳ／Ｓ／Ｍ コンポ：ヘッドセット：ＦＳＡ／コンポーネント：シマノ１０５ １１Ｓ（Ｆ５０－３４Ｔ＆Ｒ１１－２８Ｔ）／タイヤ：コンチネンタルグランドスポーツ７００×２５Ｃ／ホイール：シマノＷＨ－ＲＳ１０
と、２０１５年のリドレーはこんな感じです。
まだ全部紹介してませんが、１０月１日にジオメトリーなどが発表されるので、またその時に。
受験が終わり、高校入学をしたら、FENIXを買おうと思っています。
ということで、今回は以上になります！
次からは、更新頻度低くても気にしないでください！
受験が終わったら、元に戻りますので。
では！
