受験終了！

どうもみなさんお久しぶりです。
やっと受験が終わりました！！
なので、ブログの更新を再開する方針でいます。
今後とも、よろしくお願いします。

受験勉強

お久しぶりです！
ただいま、受験勉強に追われています。。。

ってことで、一言くらいしか更新できません。
なので、受験が２月に終わるまでは、ちょこちょこしか更新できませんが、みなさんよろしくお願いします。

また、ロードバイク関連の記事もほんの少しになると思いますので、受験が終わるまで待っててください！！！

RIDLEY 2015年モデル 発表！！！

どうも！
久しぶりの更新です。

受験勉強で、更新が全然できず、さらにまた更新頻度が下がっていくと思います。


では、今回の記事ですが、僕が次の愛車候補に入れているリドレー（初めて言ったかも）の2015年モデルが発表されました。

詳しいジオメトリーなどはないのですが、写真とスペックは掲載されています。

まずはノアFAST

リドレーが持つ最先端エアロテクノロジーを集結し誕生したFuture Aero Speed Technologyこと「FAST」。OVAL CONCEPTS社と共同開発したフロントフォークとシートステーのF-splitfork、またフレームに貼られる微粒子状テープのF-surfaceを代表とするテクノロジーで圧倒的な空気抵抗軽減を誇るノアにブレーキメーカーと共同開発で数年の歳月を経て誕生した革新的なインテグレーテッドブレーキ（フレーム一体型ブレーキ）を投入。なんとヘリウムより時速40km/h走行時で20wattセーブできる、まさしくスーパーエアロフレームです。しかも50.40.30tonのカーボン素材を適材適所に使い分ける事で走りの軽さと優れた振動吸収性を両立。フルカーボンで仕上げられたヘッドチューブとリアエンドは軽量を実現し、ヘッドパーツは上側1-1/8、下側1-1/2インチの上下異径を採用することでヘッド周りの剛性を上げ、ハンドリングとブレーキ性能を向上させています。更にBBはPressfit30（68×46）を採用し、漕ぎ出しの軽さやパワー伝達効率を向上させています。Di2、EPS共に対応し、幅広いコンポネートの選択が可能です。

価格：５３５，０００円（税抜）

材質 : ５０．４０．３０トン ハイモジュラスカーボン

重量：フレーム１，３２０ｇ／フォーク５１０ｇ

カラー：１５０９Ａ

サイズ：ＸＳ／Ｓ／Ｍ

とのことです。



そしてノアSL

 エアロ、軽量、剛性、メンテナンス性、ロット・ベリソルからのフィードバックにより誕生したＮＥＷエアロプロロードレーサーフレーム
とだけ出ており、詳細はまだです。



次にヘリウムSL

アップダウンの厳しいアルデンヌクラシックやグランツールの山岳ステージ等の過酷なシーンでライダーのパフォーマンスを最大限発揮する為に、究極の軽量性と剛性を両立したスーパーライトオールラウンダーとして誕生したHELIUM SL。フレーム単体の重量は驚きの750ｇを実現。まさにその名の通りの軽量性を誇ります。60.40.30tonと3種類のカーボン弾性率を適材適所に分けて使用することでパワー伝達効率を高め、さらには衝撃吸収性も確保しています。ヘッドチューブは上側1-1/8、下側1-1/4とした上下異形を採用し、ヘッド回りの軽量性と剛性を保つ新たなテクノロジーを導入。HELIUMの特徴の一つであるフレキシブルシートステーも更なる進化を遂げ、より肉薄のパイプ形状で重量を削りながらも持ち前の衝撃吸収性と横方向の剛性を保っています。またPressfit30（68×46）を採用し、パワーアップしたＢＢエリアは漕ぎ出しの軽さやパワー伝達効率を向上させています。

価格：３７５，０００円（税抜）

材質：６０．４０．３０トン ハイモジュラスカーボン

重量：フレーム７５０ｇ／フォーク３３０ｇ

カラー：１５１８Ｂｍ（新色）／１４１８Ａ

サイズ：ＸＳ／Ｓ／Ｍ

です。



ヘリウム

 

上位機種HELIUM SLのフィードバックを全面的に受けフレーム形状は全く同一としながらもカーボン素材を見直し、テクノロジーは継承しつつコストパフォーマンスに優れたフレームです。ヘッドチューブは上側1-1/8、下側1-1/4とした上下異形を採用し、ヘッド回りの軽量性と剛性を保つ新たなテクノロジーを導入。HELIUMの特徴の一つであるフレキシブルシートステーも更なる進化を遂げ、より肉薄のパイプ形状で重量を削りながらも持ち前の衝撃吸収性と横方向の剛性を保っています。またPressfit30（68×46）を採用し、パワーアップしたＢＢエリアは漕ぎ出しの軽さやパワー伝達効率を向上させています。880gの軽量性に加え、衝撃吸収性とコストパフォーマンス、全てが高次元でバランスされたHELIUMは優れたポテンシャルを秘めています。

価格：２５５，０００円（税抜）

材質：３０．２４トン ハイモジュラスカーボン

重量：フレーム８８０ｇ／フォーク３４０ｇ

カラー：１４２３Ａｍ（ブラック）／１５１９Ｂ（ホワイト）

サイズ：ＸＳ／Ｓ／Ｍ


カーボンの一番下　FENIX
これは、僕が次の愛車に欲しいと思っているものです。

ロットベリソルver

 

石畳のクラシックレースでロット・ベリソルの選手達も使用するプロレベルハイブリットフレームです。名車として名高いDAMOCLESからのフィードバックによる「エッジチュービング」を採用し迫力のあるエクステリアは圧巻です。ダウンチューブはヘッドチューブ 側の接合部を縦に、ＢＢ側の接合部は横へ変形させ接合部分を増やすことにより剛性を上げ、各部分にかかる力を推進力に変換します。ヘッドチューブには上側1-1/8、下側1-1/2インチの上下異径のヘッド パーツを採用しハンドリング性能を向上させ、さらには剛性強化によりブレーキングによるたわみも抑えることにより、高い制動力を実現しています。根元付近 でベントされたフロントフォークはパヴェ等の荒れた路面でも振動を吸収しよりスムーズな走行を可能としています。ボリュームのあるヘッドチューブ、ダウン チューブ、トップチューブのフロントセクションに対し、リアセクションはHELIUMからのフィードバックによるシートステーを採用。中央部分を横方向に薄く扁平加工させることで振動吸収を向上させています。高剛性でありながら振動吸収性を見事に融合させたオールラウンドフレームです。

～フレーム販売スペック～

価格：１７４，０００円（税抜）／ディスブレーキ仕様２００，０００円

材質：２４トン ハイモジュラスカーボン

重量：フレーム１，１５０ｇ／フォーク３９０ｇ／ディスクブレーキ仕様フレーム１，１００ｇ／フォーク４６０ｇ

カラー：１５０６Ｄ－Ｌｏｔ／ディスブレーキ仕様１５０６Ｄｍ

サイズ：ＸＸＳ／ＸＳ／Ｓ／Ｍ

 ～完成車販売スペック～

価格：２６９，０００円（税抜）

材質：２４トン ハイモジュラスカーボン

重量：フレーム１，１５０ｇ／フォーク４００ｇ

カラー：１５１２Ａ　サイズ：ＸＸＳ／ＸＳ／Ｓ／Ｍ　コンポ：ヘッドセット：ＦＳＡ／コンポーネント：シマノ１０５ １１Ｓ（Ｆ５０－３４Ｔ＆Ｒ１１－２８Ｔ）／タイヤ：コンチネンタルグランドスポーツ７００×２５Ｃ／ホイール：シマノＷＨ－ＲＳ１０

と、２０１５年のリドレーはこんな感じです。

まだ全部紹介してませんが、１０月１日にジオメトリーなどが発表されるので、またその時に。

受験が終わり、高校入学をしたら、FENIXを買おうと思っています。

ということで、今回は以上になります！

次からは、更新頻度低くても気にしないでください！
受験が終わったら、元に戻りますので。
では！

安く済ませる！ ロードバイク メンテナンス用品の紹介！！

どうも！
今回はネタがない&暇なので、メンテナンス用品の紹介をしたいと思います。

使うのはこれ。

めちゃめちゃ安いメンテナンスセットですｗｗ
でもこれが、なかなか使える。ってことでレビュー。

自分はアマゾンで買ったので、こんなダンボールに入って送られてくる。

開封すると、このような物達がでてくる。

まずはパーツクリーナーの紹介。

これは、特に紹介することもなく、普通のパーツクリーナーです。

色々な箇所にやってあげると、かなり汚れが落ちます。

容量も多くて、いい感じです。




次にチェーンディグリーザーとチェーンクリーナー（青いやつ）
これは、簡単にチェーンの掃除ができるといったものです。

青いチェーンクリーナーを２つに分かれさせて、そこにディグリーザーを流し込みます。

そのあとで、チェーンに挟み込み、固定します。

そして、チェーンをがらがら回すとあら不思議、汚れがみるみる落ちていきます。

ちなみにこれは、汚れた液が地面に落ちるので、室内ではやらないほうがいいですね。

これをやった後のチェーン。

かなりきれいになります。
ピカピカ状態です（笑）




最後にチェーンオイルの紹介。

このチェーンオイルはロードレース用らしいのですが、実際自分は、他のチェーンオイルと比べたことがないので、比較ができない。

ですが、とりあえずは普通に使えますよ！ってこと。

サラサラはしてないと思いますが、そこまでネトネトしていない感じです。（よくわからない

今のところは何の支障もありません。


ということで、メンテナンスセットの紹介でしたが、これは安くて、たくさんメンテナンスする！みたいな人にはおすすめだと思います。

みなさんも是非買ってみてください。
アマゾンで買うと、送料は無料です！

ディレイラーハンガー修理！

どうも！
前回の記事で、ディレイラーハンガーが曲がったといったんですが、自転車屋に持っていき、修理してもらいました！！

なんと、ハンガー交換かと思ったら、曲がったものを直してくれました！
ありがたやー

ってことで、工賃も安く済みましたし、次回からは、ライドの記事が書けると思うんでよろしくです！

では！！

ディレイラーハンガーが曲がった！？

どうも！
今回は悲報です・・・ｗ

なんと、前回の記事で立ちごけ未遂をしたといいましたが、多分それが原因でディレイラーハンガーが曲がってしまいました・・・

インナーローにいれると、スポークと接触してしまい、あららって感じに。。。

ってなわけで、治ったら報告します。

それまで更新はないかもしれません...

今回は以上！！

忙しい・・・

どうも！
最近更新できてない僕です。

なぜ更新できていないかというと、中体連の試合がありましてね、忙しく疲れがたまっている状態なので、全然更新できませんでした。

まだ一応勝ち進んでいるので、来週あたりには負けて、部活引退する予定ですｗ

なので、そこから夏休み練ということで、更新したいと思います。（受験勉強もだけどｗ

夏休みは、毎日早朝に４～５０キロ走れればいいかなと思っています。
午前午後はひたすら勉強なのでｗ

ってことで、来週ごろからの更新になると思うので、そこのところよろしくです！！

プレシジョンスポーツ カスタム ～ドロップハンドル化～

どうも！
今回は、プレスポカスタムシリーズです！

なんと、クロスバイク乗りがしたいカスタムランキング上位に入りそうな、ドロップハンドル化をしたいと思います！

まずは今回使うパーツなどの紹介
写真はないので、アマゾンのＵＲＬを貼っときます



まずは、 フラットバーの、ブレーキワイヤー、シフトワイヤーを外していき、完璧にフラットバーを車体から取り外してしまいましょう。

そして、そこから先ほどの、ハンドルとステムが登場です

これを使い、仮付けしていきます。
そしてある程度の位置が決まったら、ブレーキレバーの取り付けです。

このレバーは、なんとＶブレーキに対応しています。
これをつけ、ブレーキワイヤーを通します。

この時に注意です！
※このレバーはＶブレーキ対応となっていますがタイコは、ロード/MTB用のものを使用しますので、今あるワイヤーでは使えません。ということで、インナーケーブルを変えなければいけません。

 そして、ワイヤーを通したところで、事件発覚。

なんと、アウターも足りない！
ってことで、すぐさま購入し、使います。
 

次に、シフターの取り付けです。
今回はシーソー型のシフターを使用します。


このシフターは、７×２速となっていますが、一応その1つ上の段は使えます。
なので、プレスポの8×３に対応しております。

これも取り付け、そしてワイヤーも調整します。
この時のワイヤーは付属してきたものを使いました。


そして、最終調整をしたあとバーテープを巻いていきます。

初めてのバーテープ巻きで、なかなか苦戦しましたが、一応巻き終えることができましたｗ
完成度は知りませんが（笑）

そして、その巻き終えたバーテープと、ハンドル周りの写真です。

こんな感じです。

バーテープの巻き方は、下手でも気にしないでください。
そして完成後の全体像

ハンドルは、初めてドロハンを使う弟なので、若干上向きにしてあります。

 ってことでなかなか手こずりながらも、なんとか完成してドロハン化です。

費用は1万円もかかってないと思います。

8000円前後くらいですかね。

ちなみにバーテープは、安物を店で買いました。

ではこんなところで終わります！

ありがとうございました！

リムドライブ式固定ローラー購入！＆周回練

どうも！
やっとテストが終わって、気分が晴々している僕ですｗ

今回は、先週くらいに購入した、固定ローラーの紹介と、周回練習の記録を書きたいと思います。

ますは固定ローラー
買ったのは、リムドライブの固定ローラーで、中古のものです。
ちなみにメーカーはミノウラです。
価格は8000円程度。
リムドライブは、他にトレーナータイヤなどのものがいらなく、手軽にできるため、購入しました。

つけたらこんな感じ

多分、種類としては、かなり古いものになるんじゃないかなーと思います。


中古で古いくせに、難なく使えます。
一つ問題なのは、ローラーの部分を外すときに、とても固いことですｗ
油かなんか塗ってあげれば楽に動かせるようになるのかな

ちなみに外したとき

つけたとき

まあこんな感じで、一回調整してしまえば、次からは簡単にセッティングできるのがいいですねｗ


最後に全体像

写真はここまでなんですが、感想を。


まず、漕いでみた結果、負荷がかなりかかって、脚にきますねｗ

負荷を最大にしてみると、回せることには回せるんですが、一回一回のペダリングに力を使わなけ
ればいけない感じです。
流しで漕げないってことです。



次に、これはみなさん知ってるんじゃないかと思いますが、汗が尋常じゃないくらい出る。

もうやばいですｗ

普段どれだけ、風に頼ってるかわかりますねｗ

常にタオルを用意しております。


～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～


そして、午後からは晴れてきたので、周回練をしました。

最初はどこ行こうか迷ってまして、見つけた周回コースを走りました。

距離は短い、とにかく短かったですｗ

主にスプリントの練習をしました。

貧脚なので、あまり速度はでませんが・・・



ってことで、今回は終わりになります。

最後に距離などを

走行距離…10km
走行時間…約25分
積算距離…880km
 
 

プレシジョンスポーツ カスタム ～タイヤ交換 28c→23c～

どうも！
今回は、プレスポカスタムシリーズですｗ


弟が、タイヤを細くしたいとか言ってたんで、アマゾンでタイヤ、チューブを注文して計画実行。

まずは使うタイヤとチューブ

タイヤは、パナレーサーのカテゴリーS２という、めちゃくちゃ安いやつです。

チューブは、安定のシュワルベ
サイズは18c～28cのやつです





まずはタイヤを外していきます。

Vブレーキを外して...

とったどー！！

次に、タイヤとチューブを取っていきます

タイヤレバーで黙々と外す。。。

チューブを取りだして、赤いリムテープが見えてきた！

そしてタイヤはこんなの

タイヤとチューブを頑張ってはめていきます

そして取り付けたのがこれ。

これを、自転車にはめます。

うん、いい感じ！（色に合うかは別として。

これを後輪もやったら完成です。

こちらに後輪のタイヤも交換したものがございます（料理番組風

やっと完成！！！

んー、微妙にあってないような...

まあ気にしなくていい！弟のだし（笑）

そしてタイヤの太さ比較

わかりづらい写真ですいませんｗ

んでもまあ、確実に細くなりました。

これで路面抵抗も少なくなって、加速しやすいかな！？

重量も軽くなったから。

ってことで、今回はこんな感じで終わります！

ありがとうございました！！

ロードバイクの低価格ホイール紹介 初心者から初心者への記事

どうも！

今回は、ライドの記事ではなく、ホイールについてです！

自分は中学生なので、当然のことながら高価なホイールは買えません。

なので、低価格帯（１～３万程度）のホイールを探していますので、なかなかよさげなものを、紹介していきたいと思います。

１.フルクラム　レーシング７

まずはこれです！だけ
 初心者なので、よくわからないので、とりあえず重量と価格だけ

価格　20000円前後
前後重量：1,805g

自分が今つけているホイールは2200gほどあるので、400gほど軽いです



2.シマノ　R501
 

これは結構定番ですね。

価格11000円前後

前後重量：1900g

価格がかなりリーズナブルです。自分はレー７とこちらで悩んでます。

3.フルクラム　レーシング５

 これは少し高め

価格30000円前後

前後重量：1690g

またまたフルクラム。

少々高めなので、欲しいですが買える予算はありません。

ということで、今回はホイールの紹介でした！！

たぶん、この中のどれかを買うと思うので、その時はレビューします。

では、これで終わります。

ありがとうございました！

ロードバイクのハンドル下げてみた！！ ハンドルの下げ方

どうも！
今回は、もうちょっと落差をつけてみたいなーと思ったので、ロードバイクのハンドルを下げてみました！


まずはトップキャップの部分を六角で外します

この部分ですね

ここをくるくるっと回します。
ですがここを回しただけではハンドルは移動しません


次にステムのところを緩めます
これは写真がありませんが、４つくらいボルトがあるところです

これを外すとハンドルがポコっととれるようになります


そうすると輪投げのわっかのようなものがあります。

それがスペーサーです

それも外して、ハンドル位置をさげると、こんなになります

これが終わったら最後にまたスペーサーをかぶせて、全部のネジを締めます

そしてハンドル下げた後のＦ８５くん

 

少しは落差がついたでしょうか！？

腰が痛くなります...

御堂筋くんごっこをして遊んでみましたｗｗ

まあ今回は、こんな感じで、ロードバイクのハンドルの下げ方でした！

以上。